Cara Setting Spuyer Karbu Vespa Agar Tidak Mudah Mogok Mendadak

Cara setting Spuyer karbu vespa termudah supaya tidak mendadak mogok saat di jalan tentunya menjadi hal yang terpenting bagi kita pemilik vespa, dikarenakan penyakit motor tua seperti motor vespa ini kendalanya hanya disitu saja, kalau tidak baut karbu dol atau spuyer mampet.

Kita tidak perlu heran jika vespa sering mati mendadak seperti kehabisan bensin, dikarenakan setiap motor tua tidak semuanya bisa di rawat dengan sempurna. terlebih lagi motor yang sudah teramat tua memang susah sekali untuk di benahi dengan normal.

Untuk kalian para pencinta vespa tentunya tidak satu dua kali mengalami moggok di tengah jalan saat sedang riding keluar kota atau hanya sekedar keliling desa-desa.

Kali ini kita akan menjawab semua keluhan tentang masalah yang sering para pecinta vespa alami di jalan. kendala yang sering di lontarkan pengguna motor tua ini biasanya adalah mendadak mogok karena busi mati itu akibat dari setting karbu yang kurang pas bahkan tidak benar.

Hal ini sangat sering sekali di alami bahkan hampir semua pengguna vespa, jadi tidak heran jika saat touring keluar kota anak vespa sebelum berangak sudah mempersiapkan busi yang banyak di bagasi atau tempong sebelah kiri jika motor yang di gunakan jenis vespa super, vespa sprint dan jenis lainya yang memiliki bagasi di tempongnya.

Cara Setting Spuyer Karbu Vespa Agar Tidak Mudah Mogok Mendadak

Untuk setelan spuyer sendiri jika salah bukan hanya membuat busi mati, tapi buat bahan bakar juga boros dikarenakan pembakaran yang dilakukan piston semakin membesar tidak beraturan dan mempercepat busi menjadi hitam. alhasil kalian akan merasa memiliki motor vespa itu sangat sulit dan biayanya mahal dan mudah mogok pula. tapi bagi pengguna yang sudah paham, mereka tau apa yang harus dilakukan untuk membuat motor vespa jadi irit tapi tetap kencang di jalan.

Ok kita lanjut lagi ke topik pembahasan mengenai cara setting karbu vespa yang benar dan tepat.

Cara Setting Karburator Vespa yang Benar

Melihat bagaimana cara kerja karburator yang benar dengan mengontrol bahan bakar dan udara, untuk melihat perbandingan pada range sekitar Satu : Tiga belas – Lima belas. lalu bagaimana agar kita tahu dan pas bisa mendapatkan dorongan campuran suplai seakurat itu.

Sebenarnya jika setelan karbu sudah benar, pastinya akan terlihat begitu jelas dari suara yang di hasilkan setelah karbu itu di setel ulang, tapi dengan catatan mesin vespa masih normal dan tidak ada kendala apapun.

Contoh Setelan karbu yang Benar Seperti:
-Pada ujung busi tampak berwarna Merah Bata, jika busi hitam terlalu boros, jika busi putih terlalu irit.
-Asap yang di keluarkan tdak terasa begitu pedih dimata.
-Tarika ringan dan entang tidak merasa terhambat atupun tersendat dan brebet.
-Untuk jalan tenaga ynag setabil dan bensi juga irit.
-suara terdengar yaring dan garing ( tring ting-ting-ting).

Hal terpenting dari beberapa part yang ada pada karbu vespa yaitu spuyer, setelan spuyer yang baik sangat berpengaruh pada saluran bahan bakar karena tempat keluar masuknya bahan bakar ada pada spuyer tersebut.

Maka dari itu kita akan bahas tuntas cara menyetel spuyer karbu vespa yang irit tapi tetap ngebut, simak langkah-langkahnya dengan baik seperti berikut.

cara setting main jet dan pilot jet vespa

Karbu Vespa mempunyai 2 spuyer utama:

Satu buah main jet (kita bahas Karbu standart punya PX150 yang pakai karbu 20/20, ukurannya 100-125) yang berperan menyalurkan bahan bakar disaat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas

Satu buah pilot jet (Masih pakai karbu standar PX150 karbu 20/20 dengan ukuran 120-160) yang fungsinya memberi tekanan udara untuk menyalurkan bahan bakar dari putaran gas 0 derajat sampai penuh, jika pada putaran yang rendah pilot jet ini tidak berfungsi dengan signifikan, namun jika dalam putaran penuh dan Rpm mesin yang sudah tinggi. napas vespa panjang

Dan ada Satu lagi yang namanya suling, yangfungsinya untuk membuat effect cyclon, effect berputar untuk menyempurnakan proses pengabutan atau pencampuran udara dan bensin.

Ada tiga part yang berpengaruh untuk setingan karbu seperti jarum skep, setelan angin, Power jet dan ukuran venturi Karbu. jika venturi karbu memiliki ukuran yang besar otomatis spuyer yang kita butuhkan baik Pilot jet atau Main jet makin besar, karena udara yang masuk semakin besar.

Lalu kapan waktu yang tepat untuk membesarkan atau mengecilkan spuyer vespa yang kita miliki? kita harus paham jika akan mengganti spuyer tersebut dengan catatan apakah mesin mengalami gejala kekurangan bahan bakar atau kelebihan bensin.

Di bawah ini adalah masalah yang sering terjadi pada motor vespa

  1. Vespa Ngempos atau tidak ada tenaganya adalah gejala mesin seperti kehilangan tenaga jika di gas tinggi seperti kehabisan bensin, dan seting karbu biasanya terlalu basah.
  2. Vespa Mbrebet Mesin dirasa sudah enak dan padat tapi tenaga seperti tertahan dan terkadang dibarengi dengan benturan logam, dan setingan karbu masih terlalu basah.

Jadi maslah yang harus kita tau adalah jika vespa ngempos berarti kurangnya suplay bensin dan jika vespa mbrebet telalu banyak bensin yang masuk.

Masalah yang sering terjadi oleh pengguna vespa jika setelan pilot jet tidak pas seperti saat pagi motor vespa susah hidup, jika sudah hidup lalu di gas ngempos. solusinya berarti naikkan pilot jet nya.

Saat di bawa jalan tiba-tiba tenaga hilang dan mogok mendadak saat gas di putaran rendah itu juga harus menaikkan ukuran pilot jet vespa nya.

Vespa sering over heat saat jalan pelan juga harus dinaikan pilot jet nya.

Cara Mengatasi Vespa yang Ngempos

  1. Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat
  2. Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar
  3. Bersihkan karburator dan lubang-lubang di karbu harus bersih
  4. Periksa ukuran lubang spuyer dan sebaiknya pakai ukuran standar dari pabrik

Untuk setting angin karburator vespa sebagai berikut:

jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila kebesaran bensin akan boros dan juga busi sering mati. Ukuran lubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabrik. Settingan jarum ideal harus pas menurut pengalaman beberapa orang caranya dengan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi atau standarnya 2-2,5 putaran obeng.

Untuk ukuran spuyer karburator vespa 20/20 pilot jet langsam 55-160 , main jet160 BE bisa digunakan di vespa Excel 200, spartan, p200xe, excel exclusive, px , Super, Sprint.

ukuran spuyer karbu vespa 20/15 ukuran spuyer standar adalah 82 dan 42 (150).

Ok itulah sedikit ulasan mengenai cara setting karbu vespa dengan baik dan benar semoga bisa bermanfaat bagi kita sesama pecinta vespa klasik.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *